乘龙卡车对撞风波后，理想汽车公布月销量｜次世代车研所

　　文|《次世代车研所》栏目张俊

　　刚刚，理想汽车交出了一份糟糕的8月交付数据。

　　今年8月，理想汽车交付新车28529辆，对比去年同期的48122辆暴跌40.72%，跌幅创下今年新高。《次世代车研所》栏目梳理发现，这已经是理想汽车连续三个月销量同比下滑，下滑幅度分别高达24.1%、39.74%和40.72%。

　　自今年7月底理想i8发布后，就陷入了乘龙卡车对撞、高价低配、与蔚来乐道口水战等争议之中，该车仅一周后就调整了配置和价格。目前来看，理想只能将纯电车型的希望寄托在了即将发布的理想i6身上。

　　销量失速，连续暴跌

　　《次世代车研所》栏目梳理发现，理想汽车今年1月就出现销量同比下滑。从6月起，其月销量开始出现“崩塌式”下滑，至今已经连续三个月呈现颓势。

　　实际上，理想汽车的疲态在日前公布的2025年第二季度财报就已经显现。财报显示，其总营收为302亿元，同比下滑4.5%；净利润为11亿元，同比下滑0.4%；不按美国通用会计准则，调整后的净利润为15亿元，同比下滑2.3%。

　　这也是理想汽车近年来首次出现营收和调整净利双双同比下滑。

　　拆解来看，理想汽车的季度销量增长疲态已现。2025年第二季度，其汽车交付总量为111074辆，仅同比增长2.3%。而今年第一季度的同比增速为15.5%，相较之下增速大幅回落。

　　第二季度理想汽车销售额为289亿元，较2024年第二季度的303亿元下滑4.7%。销量增长销售额却出现下降，意味着其处于以价换量的状态。以营收和销量简单计算，理想汽车今年第二季度的单车均价为27.19万元，今年一季度为27.89万元，2024年第四季度为27.91万元，2024年第三季度则为28.07万元，处于持续下降态势；相比2024年第二季度的29.19万元更是下降了2万元。

　　销量增长乏力，单车均价下滑，理想汽车的营收下降也就难以避免。

　　压力之下，理想汽车采取了种种降本增效的举措。财报显示，理想汽车二季度研发费用为28亿元，较2024年第二季度的30亿元下降7.2%，主要是由于员工薪酬的减少；另外，销售、总务及行政开支为27亿元，较2024年第二季度的28亿元下降3.5%，主要是由于员工薪酬下降，部分被营销和促销活动的增加所抵消。

　　但即使降本增效，今年第二季度理想汽车仍然出现了净利润下滑。

　　李想发声：保五争三

　　值得注意的是，理想汽车在二季度财报中，还给出了一份更加惨淡的三季度财报预期。

　　理想汽车预计，2025年第三季度汽车交付量大约为90000辆至95000辆，同比下滑约41.1%至37.8%；总营收将达到248亿元至262亿元，同比下滑约42.1%至38.8%。这意味着理想汽车三季度的交付量以及营收都将出现史上最大跌幅。

　　连续的业绩惨淡背后，是理想汽车正处于从增程产品向纯电产品的转型过程之中，增程L系列带来的增量效应正在减弱。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，2024年全年，增程式车型累计销量116.7万辆，同比增长78.7%；而今年上半年，增程式车型累计销量53.8万辆，同比增长16.5%，增速正在大幅放缓。

　　理想汽车当前也在重压纯电车型，但尴尬的是，理想汽车的两款纯电车型理想MEGA和理想i8均出师不利。理想MEGA上市即遭遇造型风波，9月1日，理想汽车宣布理想MEGA月交付正式突破3000台，连续两月达成50万以上MPV、50万以上纯电车型销量双冠军，虽然已经走出阴霾，但作为50万元以上的旗舰车型，能够为理想汽车贡献的销量极为有限。

　　理想i8则先后陷入卡车对撞、高价低配、与蔚来乐道口水战等争议之中。

　　在乘龙卡车对撞事件上，理想汽车被指过度和拉踩营销，虽然该事件以理想汽车、中国汽研、东风柳汽发布联合声明暂时告一段落，但乘龙卡车母公司东风柳汽总经理林长波近日再度回应了理想i8与乘龙卡车碰撞事件。他表示，理想汽车的行为已经违反了《反不正当竞争法》《广告法》，涉嫌虚假营销，“在法律上我们一直在保留着这些诉讼权。”

　　自7月29日理想i8正式发布后，32.18万元的起售价被不少网友吐槽定价过高，尤其是Pro版直接没有冰箱、彩电等理想的标志性配置，被指诚意不够。而仅一周后，理想汽车就宣布对理想i8进行统一的配置调整，简单来说就是取消低配，将中配作为标准配置并降价1万元，高配则降价2万元。

　　同时，理想i8还面临着乐道L90的压力。乐道L90比理想i8晚两天上市，两款车均为纯电大三排SUV，乐道L90售价为26.58万-29.98万元，采用BaaS电池租用方式为17.98万元-21.38万元。不少网友认为其配置和定价比理想i8更有竞争力，两家企业高管甚至一度在微博上爆发口水战。

　　值得注意的是，在公布惨淡的8月销量数据后，理想汽车CEO李想刚刚在微博上表示，到今年年底在高端纯电赛道能“保五争三”，理想i8的目标是稳定后6000辆/月，理想i6的目标是稳定后9000-10000辆/月，算上理想MEGA，理想纯电车型整体稳定在18000-20000辆/月。如此来看，9月即将发布的理想i6将成为“全村的希望”，这款车能否支撑李想的销量目标？我们拭目以待。