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每经记者|刘曦
7月17日晚间，莲花跑车前市场负责人乔心昱通过个人微博官宣加盟北汽新能源极狐品牌，其个人微博认证为“北汽新能源极狐品牌用户运营中心副总经理”。
公开资料显示，乔心昱拥有20年汽车行业经验，曾先后任职于奔驰、大众以及长城汽车。2004至2011年，他在北京奔驰担任销售大区主管，2011至2018年在大众中国先后担任辉腾市场经理、品牌高级经理等职务。2018年，乔心昱加入长城汽车，先后任魏牌CMO、副总经理等职。2023年，乔心昱调任哈弗品牌营销执行副总裁。随后，在2024年7月，乔心昱加盟莲花跑车，任市场负责人。
值得一提的是，上述人事变动，是北汽新能源近期密集调整的重要一环。2025年3月，北汽新能源完成高层调整，原总经理张国富升任董事长，原副总经理刘观桥升任总经理。6月，公司正式成立“享界事业部”，由党委常委、副总经理马磊出任总裁，党委委员孙贵洋担任副总裁兼营销中心主任。
官方资料显示，北汽集团的产品线覆盖燃油、新能源、越野、商用车等多个领域，旗下自主品牌包括北京越野、北汽蓝谷（新能源品牌）、北京汽车、北汽福田；合资品牌包括北京奔驰、北京现代。其中，三大新能源品牌分别为极狐（ARCFOX）、与华为合作的享界品牌（STELATO），以及北京品牌（BEIJING）新能源车型。
结合乔心昱的入职及今年频繁的人事调整，有观点认为，北汽新能源进入了“极狐+享界”双品牌驱动的战略新阶段。而随着新产品陆续推出和管理团队强化，北汽新能源正展现出向上发展势头。
北汽新能源公布的数据显示，今年6月，其整体交付新车1.45万辆，同比增长140.65%；今年1~6月累计销量约6.71万辆，同比增长139.73%。其中，极狐品牌6月交付1.03万辆新车，同比增长65.13%。今年上半年累计销量约5.55万辆，同比增长211.06%；享界S9在6月交付4154辆，环比增长94.7%。
不过，在新能源汽车市场早已步入白热化竞争阶段的当下，尽管北汽新能源上半年实现了近1.4倍的销量增长，但亏损局面却仍在持续。日前，北汽蓝谷（600733.SH）发布公告称，公司预计2025年上半年归母净利润亏损22亿元至24.5亿元，上年同期亏损25.71亿元；扣非净利润亏损22.3亿元至24.8亿元，上年同期亏损25.82亿元。
从研发投入来看，北汽蓝谷近年来持续加码。2020年，公司研发费用为9.73亿元，到2024年攀升至17.6亿元。今年一季度，北汽蓝谷研发费用同比增长53.06%至4.83亿元。北汽蓝谷在公告中称，基于公司新产品陆续投放带动的销量增长以及降本增效成果的显现，公司下半年毛利率有望得到改善。
“规模是车企盈利的首要因素，只有达成几十万的销量，才有规模效应，也就有了降本增效的基础。”北汽蓝谷总经理刘观桥在今年5月的业绩说明会上表示。
面对亏损，在战略布局方面，在新能源渗透率过半的背景下，北汽集团选择加速推进“燃油+新能源”双线发展战略，近期已有多款车型陆续亮相。
在燃油车领域，北京越野BJ40燃油已正式上市，推出3款配置车型，起售价14.99万元；新能源领域，据华为常务董事、终端BG董事长余承东透露，继首款车型S9之后，定位C+级豪华旅行车的第二款产品“享界S9T”将于2025年秋季上市。展望下半年，北汽集团还将推出多款新车型。其中，极狐品牌将推出T1车型。合资板块方面，北京奔驰将推出基于MMA平台打造的全新纯电长轴距CLA，北京现代也将发布新质力纯电SUV——ELEXIO。
按照北汽蓝谷2025年至2027年的三年跃升计划，其战略聚焦“上量、产品、制造、利润、管理”五大业务板块、十二条业务线，制订了近三十项业务举措。刘观桥表示，未来北汽新能源盈利能力高的车型的销量占比要提升，比如会持续提升享界的销量占比，2024年享界和极狐的销量占比是1：10，今年目标要提升到1：3左右。
对此，业内分析认为，极狐与享界形成的双品牌战略，一个主打自主高端纯电市场，一个依托华为智能汽车解决方案，确实能够覆盖更广泛的价格带和用户群体，但这种模式也面临内部资源分配、品牌定位区隔等挑战。随着下半年多款新车的陆续上市，以及降本增效措施的推进，公司毛利率有望得到改善，但能否实现质的飞跃，仍需市场检验。
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